 |
23.11.2020 СВП "Хаска-10" - новые проекты
На прошедшем военно-техническом форуме "Армия-2020" удалось посмотреть поближе на новое судно на воздушной подушке (СВП) "Хаска-10". Если быть совсем точным, полное название этого типа – судно на воздушной подушке скегового типа с гибкими скегами (СВПГС) проекта 03360.
Создаётся судно в рамках госпрограммы при поддержке Минпромторга. Разработчик концепт-проекта – "Крыловский государственный научный центр" (КГНЦ), разработчик проектной документации и одновременно завод-строитель – "Рыбинская верфь" (входит в Концерн "Калашников"). Собственно в демо-центре "Калашникова" и была представлена пока ещё не достроенная новинка. Как в виде судна в металле, так и в виде модели.
Что за зверь "Хаска-10"? Это грузопассажирский речной паром, предназначенный для круглогодичных транспортных операций на мелководье северных морей и сибирских рек с возможностью выхода на необорудованный берег.
Длина СВП проекта 03360 равна 22,3 м, ширина – 12,9 м, полное водоизмещение – 45 тонн, полезная нагрузка – 10 тонн. За счёт двух главных двигателей мощностью 1500 л.с. каждый судно может развивать скорость до 40 узлов. Дальность плавания составляет 400 миль, автономность – 3 суток, экипаж – 3 человека, пассажировместимость – 12 человек.
Что за зверь "Хаска-10"? Это грузопассажирский речной паром, предназначенный для круглогодичных транспортных операций на мелководье северных морей и сибирских рек с возможностью выхода на необорудованный берег.
Длина СВП проекта 03360 равна 22,3 м, ширина – 12,9 м, полное водоизмещение – 45 тонн, полезная нагрузка – 10 тонн. За счёт двух главных двигателей мощностью 1500 л.с. каждый судно может развивать скорость до 40 узлов. Дальность плавания составляет 400 миль, автономность – 3 суток, экипаж – 3 человека, пассажировместимость – 12 человек.
Корпус СВП "Хаска-10" состоит из нескольких непроницаемых блоков, которые в сочетании с пневматическими гибкими скегами обеспечивают запас плавучести при полной загрузке.
Воздушная подушка, которая позволяет судну работать на мелководных участках с битым льдом и осуществлять выход на берег, образуется боковыми гибкими скегами, а также кормовым и носовым ограждениями. Давление в полости создаётся с помощью четырёх нагнетателей.
Два основных нагнетателя расположены на палубе. Также здесь можно увидеть площадку для грузовой техники и два симметричных "острова" надстроек. В них расположены машинные отделения, жилой отсек, рубка с постом управления.
В движение судно на воздушной подушке приводится за счёт расположенных в корме двух движительно-рулевых комплексов. В состав каждого входят стеклопластиковый винт изменяемого шага в кольцевой насадке и блок горизонтальных и вертикальных аэродинамических рулей.
Также на палубе расположены два подруливающих устройства с поворотным соплом, которые могут подавать воздух как в сопло, так и в воздушную подушку.
В общем, достаточно интересное судно. На момент показа степень готовности составляла 75%. Ходовые испытания должны начаться в 2020 году, а в 2021 году – серийное производство. При наличии заказов.
Предполагается, что помимо военного ведомства, "Хаска-10" может также заинтересовать и представителей нефтяной и газовой отраслей, работающих в Арктике.
Источник: https://zen.yandex.ru/media/tgd/svp-haska10-prositsia-v-arktiku-5f5bb13093cc6c72ffb4ccb7
100406722
Сравнительные таблицы